随着新赛季F1揭幕战的脚步越来越近，围场里的中小车队都进入了冬测前的最后备战冲刺阶段，哈斯F1车队作为围场中唯一一支以美国资本为核心、主打高性价比运营路线的独立车队，最近两周陆续公开了大量备战细节和车手阵容的最终调整消息，不少常年关注中游车队生存状态的车迷都在好奇，这支此前多年卡在积分榜中下游的车队，能不能在新规稳定后的新赛季实现排名突破。
车手阵容的最终定版细节
此前传了接近半年的车手席位悬念，哈斯F1车队上周正式通过官方社交媒体发布公告，确认凯文·马格努森与尼科·霍肯伯格的双人搭档将继续完整出战新赛季的全部分站赛，此前盛传的青训车手顶替其中一位正式席位的传闻正式落空。
很多车迷此前都猜测车队会给年轻车手更多试错空间，但从车队同步放出的内部运营数据来看，上赛季两位正式车手的联合完赛率超过92%，是围场中游车队里稳定性排名第二的组合，全年没有出现一次车手操作失误导致的退赛，这也是管理层最终选择留任这套成熟搭档的核心依据。
哈斯F1车队正式确认留任两位高完赛率的成熟车手搭档，全力投入新赛季开赛前的最后备战冲刺
新赛季赛车的核心研发调整
哈斯F1车队今年没有跟风其他车队大改整车气动架构，而是把全部可用研发预算都投入到了上赛季暴露问题最多的底板边缘导流结构和制动散热模块上，从冬测前流出的车库谍照来看，新车的侧厢收窄幅度比上一代车型大了接近15%，明显是为了适配新规下的尾流跟车需求，解决此前车队车手很难在正赛中完成超车的老问题。
车队技术总监在近期的小型媒体沟通会上明确提到，今年他们放弃了此前沿用多年的部分核心零件外包生产的模式，把前悬挂的所有受力部件全部放在英国班斯利的自家工厂生产，就是为了压缩零件公差，避免上赛季多次出现的排位赛临时零件故障导致的退赛问题。
从目前已经公开的模拟器测试数据来看，新车的单圈理论速度比去年的同场车型快了0.7秒左右，这个提升幅度在预算帽严格限制下的中游车队里，已经属于第一梯队的提升水平。
新赛季的中游区卡位策略变化
过去三个赛季哈斯F1车队的最终车队排名都在第八和第九之间徘徊，始终没能摸到阿斯顿·马丁、迈凯伦这些第一梯队中游车队的尾巴，新赛季车队直接把官方目标定在了冲击年度第六的车队排名，波力体育官网跳出此前多年的积分泥沼。
为了实现这个目标，车队今年特意调整了分站赛的资源分配逻辑，不再像之前那样每站都给两台车同步升级新套件，波力体育官网而是在前半赛季优先保障霍肯伯格的赛车拿到最新的空气动力学升级，利用他向来突出的排位赛速度优势尽可能多拿冲刺赛积分，后半赛季再把新套件同步到两台赛车上，全力冲击正赛的总积分。
后续值得关注的关键节点
接下来一月底的巴塞罗那冬测，是哈斯F1车队第一次公开验证新车实际赛道性能的场合，目前车队已经排好了整整三天的测试里程计划，总测试里程目标要突破3000公里，比去年的冬测总里程多了接近四分之一，足以覆盖新车所有核心模块的验证需求。
不少车迷之前担心车队留任两位老车手会失去培养新人的动力，但车队已经明确对外表态，队内的青训车手将会拿到至少两次周五自由练习赛的出场机会，波力体育给未来的正式席位竞争攒下足够的F1赛道里程，也能在练习赛里承担更多测试新零件的任务。
从目前围场的整体竞争形势来看，哈斯F1车队如果能把模拟器里的性能完全落地到实车上，很有可能成为新赛季中游区最大的黑马，甚至有机会挤掉阿尔法·罗密欧拿到年度第六的车队排名，对于这支年度预算只有头部车队三分之一的独立车队来说，这个目标的实现本身就已经是对中小车队轻量化运营模式的最好验证。
